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  • 謎。

    • TRAVIS CYCLES (トラヴィス・サイクルズ)のブログ - livedoor Blog(ブログ)
    • 2018-03-13 23:47:25
P3130001少し高くなっても良いから急ぎでパーツが欲しいと仰るお客様がいらっしゃいましたので、他のものを無理矢理足して少量だけ発注したパーツが届きました。その結果、送料負担がえらい事になり、在庫分なども高くなってしまいました。もうこういうのは考えないといけませんね。無事に一部の発送まで終わりましたのでご紹介しておきます。





クラッチ関係のパーツやカムシャフトブッシュ、ベアリングやボルト類などなど。
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愛用しているクラッチ&ブレーキレバーとフットレストラバー後期型が再生産されたのは良かったです。T140のマスターシリンダーASSYを取り寄せましたが、ディスクブレーキはお金が掛かりますね。
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こちらは1956年トライアンフTR6の続きです。先回タイヤ交換をして派手なオイル漏れまで修理しました。が、その試乗の際にオイルプレッシャーリリーフバルブのしっぽが全く飛び出さなくなっている事に気付きました。つまり、油圧がどこからか完全に逃げているという事です。オーナー様の了承を得ましたので、その修理です。
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タイミングカバーのクランクシャフトブッシュとオイルポンプを疑うのが自然ですが、オイルポンプのフィードだけが突然急激にダメになるとは考え難いです。カバーを開けてみて思い出しました。この車両にはアロイボディーのオイルポンプが装着されていました。取り外してチェックすると、確かに若干ヘタっていました。それでも使えないレベルではありませんが、不安要素を取り除きたいので新品に交換しました。
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次にブッシュですが、当然ガタガタです。内側には大きなひっかき傷もあります。それでもほとんどの車両はそんなものです。クランクシャフト自体はきちんとやってもどうしても暴れます。それがベアリング取付け部分が痩せていたり、クランクシャフト自体や先端が大きく振れているとブッシュが大きく削れます。逆に遊びが無いとクランクシャフトを回した際にガリガリと削れます。こういう車両はオイルシールにコンバート(これも加工がダメだと更に問題が出ます)した方がベタ―なのかも知れません。今回は、適正な内径に調整した新品ブッシュに交換した後に一旦カバーを仮組みました。そのままクランキングさせるとガリガリと傷が入りますので、取り外して傷が消えるまで内径を拡大しました。元々よりは良い状態にはなりました。これで、ガスケットが乾いたらエンジンを始動させてチェックします。お願いだから飛び出してくれ。
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1960年ノートン99のオイルタンクを探傷試験しました。が、クラックなどは見当たりません。少し赤いのは液の洗浄が不十分だったからで、本当に細かいクラックはある様ですが、陸送屋さんに「これはちょっと...」と言われてしまう程に置いておいただけでオイルがビチャビチャになるほどのものではありません。ケミカルを満タンにして置いていますが、全く漏れて来ません。オイルホースの差し込み部分など他を疑う必要がありますが、私が装着してチェックした訳ではないので今となっては分りません。謎です。
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明日以降、色々と検証してみます。早く着手したい他の修理もありますので、何とかしないと。下半身と腹筋の筋トレをやってから帰宅します。
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